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刀塔自走棋新手流派阵容:國四標準必須按照規定期限 不折不扣實施

文字:[大][中][小] 2014-6-9  瀏覽次數:1925

刀塔自走棋恶魔属性啥意思 www.nsvln.icu  最近,工信部發布第27號公告,規定2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品《公告》,2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。

  國四排放升級曾因一些原因三度推遲,有關部門曾先后定下 2011年7月1日、2012 年1月1日、2013 年7月1日三個實施的期限,但是都被迫延期執行。此次工信部第四次提出國四實施大限,沒幾天就有央視報道,在已經執行國四標準的深圳地區,一些排放不達標的國三重型卡車依然購銷兩旺,有的企業用國三車冒充國四車銷售,因此,此次國四排放標準能否在全國范圍按時實施仍然不容樂觀。

  以前的報道,國四難以按期實施的主要原因是發動機技術儲備不足,油品標準實施滯后,價格提高用戶購買積極性不高。這只是表面的現象,其深層次原因還是各方對實施國四標準的意義缺乏認識,有關規定只有空洞要求,缺乏考核和獎懲機制;有關部門缺乏必要的監管,無保證實施的措施;企業和用戶缺乏環保意識。

  提高排放標準,這是一個外部性問題,靠市場機制不能實現資源配置效率的最大化,這時就出現市場失靈了。庇古認為,在經濟活動中,如果某企業給其它企業或整個社會造成不須付出代價的損失,那就是外部不經濟,這時,企業的邊際私人成本小于邊際社會成本。商用車生產企業和使用者生產和使用高排放的車輛,在獲得巨大經濟效益的同時污染了環境,但是卻不需要為此付出任何成本,環境污染的后果和治理的成本卻需要全體社會成員來承擔,這顯然是不合理的。

  在環保方面,如果僅僅靠市場機制,就會出現“劣幣驅逐良幣”的現象,高排放的車輛因為價格低,受到使用者的歡迎,低排放的車輛因為價格高,雖然環保也難以暢銷。根據環境?;げ俊?013年中國機動車污染防治年報》,按燃料分類,全國柴油車排放的NOx接近汽車排放量總量的70%,PM超過90%;按排放標準分類,占汽車保有量7.8%的國I前標準汽車,其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上;而占保有量61.6%的國Ⅲ及以上標準汽車,其排放量還不到排放總量的30%。按環保標志分類,僅占汽車保有量13.4%的“黃標車”卻排放了58.2%的NOx、81.9%的PM、52.5%的CO和56.8%的HC。所以,治理機動車造成的大氣污染,主要措施應該是提高機動車排放控制標準,重點是重型商用車,加大淘汰黃標車力度,許多城市限購新車,恰恰是保留高排放的車輛而拒絕低排放車輛進入,也就是用“劣幣驅逐良幣”。

  按照1999年開始實施的歐洲大型貨車第三階段排放標準,氮氧化合物為5.0g/kwh,PM為0.1g/kwh;2005年開始實施的歐四標準分別為3.5和0.02,即減少30%和80%。按2008年開始實施的歐五標準,氮氧化合物將進一步減少到2.0,相當于歐三標準的40%。所以,我們的國四標準仍然是一個落后的環保標準,汽車行業許多人整天喊“彎道超車”,在環保問題上為啥就寧可跟在歐洲屁股后面蹣跚,而不愿意超車?

   

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